西十高铁飞驰秦楚，带动两地客流互送、文旅互融、产业互促。（新华社发资料图片）
6月30日，西安至十堰高速铁路正式开通运营。一个月来，这条时速350公里、全长257公里的钢铁大动脉，交出了一份亮眼的成绩单。记者从西安铁路局获悉，截至7月30日，全线7座车站累计发送旅客111.3万人次。这条连接陕鄂的高速铁路，已经成为带动两地客流互送、文旅互融、产业互促的“黄金走廊”。
打开中西部协同发展新空间
作为衔接我国“八纵八横”高铁网的主要干线，西十高铁与银西高铁、汉十高铁、武九高铁等相连，形成西北地区经由长江中游城市群直达粤港澳大湾区的快捷运输线路。西北各省去往长三角和珠三角地区，走西安—十堰—武汉这条顺直通道，比绕行郑州更近更省时。
西十高铁开通后，关中平原城市群与长江中游城市群实现高铁直连，时空距离被大幅压缩，西安至商洛最快24分钟，至十堰最快1小时10分钟，至襄阳最快1小时40分钟，至武汉最快2小时41分钟。
西安交通大学经济与金融学院教授冯宗宪认为，西十高铁加强了西安和武汉之间的经济联系、产业联系、人文联系，更推动了丝绸之路经济带与长江经济带的深度融合。一条新线，重塑的不只是出行方式，更是整个中西部区域发展的交通底盘。
“一站式”接驳让出行更从容
西十高铁开通之际，西北地区大型综合交通枢纽——西安东站同步投用。这座坐落于灞桥区白鹿原台塬之上的交通新地标，是全国首座台塬地形大型高铁枢纽，规划年旅客发送量3650万人次。车站创新采用“上进下出、高架候车、南北双向、腰部进站”立体化客运组织模式，实现铁路、公路、出租车、网约车、私家车多种交通方式“一站集成”。
西安地铁5号线同步接入西安东站站房内部，国铁与地铁实现“垂直换乘”。123路、607路、406路三条公交骨干线路同步进驻场站。车站毗邻绕城高速、三环快速路、210国道等城市主干通道，搭建起轨道、快速路、市政道路一体化综合交通网络。
记者了解到，自6月30日投用以来，西安东站已发送旅客61.8万人次。一座“零距离接驳、一站式出行”的综合交通枢纽，让旅客的每一次出发与抵达更加顺畅从容。
秦楚文旅实现“双向奔赴”
高铁缩短的不只是时空距离，秦楚两地的文旅资源也被一并“唤醒”。
长久以来，商洛旅游客源高度依赖西安周边自驾群体。西十高铁开通后，便捷高效的出行方式大幅拓宽游客出游半径，西安、武汉、十堰等城市游客实现周末常态化赴商洛度假。相关统计显示，开通首月，金丝峡、天竺山、牛背梁、棣花古镇、漫川关古镇等商洛核心景区接待游客同比增幅均超30%。西十高铁开通后，十堰东站同步开通直达武当山的免费接驳专线，仅半个月就输送游客5000人次。神农架的生态康养也搭上了高铁快车，主要景区游客接待量同比增长超过40%，其中西安市场成为最大增量。
便捷交通叠加惠民政策，让跨省游从以往的“长途跋涉”变为“周末串门”。依托西十高铁，秦楚两地文旅实现“双向奔赴”。
秦岭腹地按下发展“快进键”
据了解，商洛是西十高铁陕西段途经里程最长、设站最多的地级市，境内线路总长超100公里，设商洛西、山阳、漫川关3站，惠及全市百万以上群众。
从“手无寸铁”到一市三站，西十高铁的开通让这个全国唯一全域身处秦岭的城市迎来了新的发展机遇。
在山阳县，西十高铁重塑了特色农产品的流通格局。福青山茶厂负责人刘海锋感慨：“以前开车到西安至少要3个多小时，如今有了高铁，运茶损耗、客源拓展难题迎刃而解。”食用菌实现“清晨采摘、午间上市”，冷水鱼借助“高铁+冷链”朝发夕至，直达西安、武汉等大城市高端商超。山阳高新区汇聚上百家企业，2025年完成工业总产值39.33亿元。过去因交通不便，客户与人才难进山，如今西安交大专家乘高铁41分钟即可抵达山阳站为企业开展技术指导，高新区招商引智吸引力大幅提升。
旅游市场的火爆同样惠及千家万户。据统计，7月份以来，商洛城区星级酒店、县域精品民宿入住率显著上升，民宿整体入住率同比提升40%以上。“高铁通了，店里的生意越来越好，家门口的日子越来越红火！”漫川关古镇商户张女士的笑脸，折射出高铁带动乡村振兴的生动实践。
秦楚变通途，千里半日还。一个月只是开始，随着列车运行图的持续优化和沿线配套的不断完善，这条穿越秦岭的钢铁巨龙，必将为秦楚大地带来更多惊喜。
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