“2018年闺女嫁到榆林大保当镇后，每年我和老伴都要坐大巴去看孩子。路上就得4个多小时，再遇上雨雪天，那时间更是没个准。”5月12日，在延榆高铁YYZQ-1标段——延河特大桥（李渠段）施工现场，望着正在不断拔高的水泥桥墩和施工人员忙碌的身影，延安市宝塔区66岁的王秀芳大妈笑呵呵地说，“现在老伴天天都来看高铁修建情况，我们就盼着通车，到时候坐着高铁就能到榆林了！”
五月初夏，陕北黄土高原梁峁起伏、沟壑纵横，漫山绿意间，一条钢铁动脉正蜿蜒伸展，刺破黄土层的厚重壁垒。作为国家“八纵八横”高铁网包（银）海通道的核心工程、陕西“米”字形高铁网北部脊梁，延榆高铁正加速建设，数千名建设者扎根黄土高原，以匠心战天堑、以实干筑通途，书写着革命老区高铁建设的奋进篇章。
“作为勘察设计单位，我院全过程应用BIM技术构建三维数字模型，结合遥感测绘数据，精准规避滑坡、溜坍等不良地质段，同时严守生态保护底线，将线路与黄土高原地貌和谐相融，全力打造绿色生态高铁。”铁一院延榆高铁总设计师陈学贤说。
全长238.74公里的延榆高铁，南起西延高铁延安站，北至新建榆林南站，途经延安、榆林两市7个区县，桥隧比高达94.3%，其中10公里以上特长隧道5座，最长的桐柏塬1号隧道全长14.6公里，堪称黄土高原上的“云端高铁”。
“这里的黄土就像‘酥饼’，土质疏松、地形复杂，打隧道稍不留意就会溜坍、掉块，每前进一步都要格外谨慎。”5月13日，中铁二十局延榆高铁5标项目经理张仁宏说。
自2023年12月开工以来，来自中铁二局、中铁四局、中铁十八局等单位的建设者们以“敢啃硬骨头、勇闯险难关”的劲头，在“地质博物馆”里攻坚克难。
在延榆高铁九里山隧道，中铁十四局辖下500余名工人、200台机械24小时轮班作业，6个作业面同步掘进，施工进度正大幅提速。
5月10日，在中铁十四局与中铁二十局跨标段协同作战下，延榆高铁桐柏塬2号隧道顺利贯通，标志着全线隧道累计掘进量突破64.5%。
除隧道外，桥梁建设同样亮点纷呈。清涧河特大桥横跨河谷，桩基施工深入坚硬岩层；陈家沟1号特大桥桥高约70米，建设者们高空作业，采用挂篮悬臂浇筑工艺，精准完成桥梁合龙。
“从延榆高铁延安段首座隧道——金家沟隧道贯通，到桐柏塬2号隧道顺利贯通；从桥梁桩基完成超1.2万根，到隧道开挖突破6.4万米，延榆高铁建设进度节节攀升。建设者们昼夜坚守，精细打磨每一处细节，严控每一道工序质量，用汗水浇灌希望，用实干兑现承诺。”西成客专陕西公司延榆高铁建设指挥部指挥长马义安说，“延榆高铁不仅是便民利民的出行路，更是助力老区振兴的希望路。2028年通车后，将彻底结束陕北部分地区不通高铁的历史。”
黄土高原起巨龙，不负韶华启新程。从图纸蓝图到地上通途，从隧道掘进到桥梁矗立，建设者们以初心赴使命、以实干建丰碑，在黄土高原镌刻下中国高铁的崭新印记。不久的将来，当一条条巨龙从圣地延安飞驰向北，穿越沟壑抵达塞上明珠榆林，三秦大地南北联动、协同发展的画卷必将更加壮阔。（群众新闻记者 杨光 实习生 谢华龙）
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