从秦岭北麓的辋峪口进山，沿蜿蜒公路盘旋而上，不到半个小时，便能看到灰白色的巨大隧道口赫然出现在半山腰。
山，叫马白山，不高，也不见经传。只因为一条穿越秦岭、连接关中与荆楚的高速铁路——西十高铁，这座无名的山峰，连同山肚子里那条22.9公里长的隧道，成了全国瞩目的焦点。
这是国内目前已贯通的最长双洞单线高铁隧道之一，也是穿越秦岭的最长高铁隧道。当列车呼啸着以350公里时速穿山而过时，很少有人知道，在中国铁路西安局集团有限公司西安高铁基础设施段（下称西安高铁基础设施段）有这样一群年轻人，作为预介入人员，用脚步一米一米地丈量过这里的每一寸岩壁，用一声声敲击为钢铁巨龙铺就了一条平安之路。
图为高速综合检测列车在西十高铁线路上行驶。
隧道敲击，我们是认真的！
4月27日的马白山，寂静依旧。隧道深处，灯光如昼。
工长刘伟涛头戴安全帽，手拎一根五公斤重的金属敲击棒，站在刚拆模的衬砌面前，深吸一口气，手臂发力，杆头稳稳地敲在混凝土壁面上。
“铛、铛、铛”，声音清脆、均匀。“这是好的，密实。”刘伟涛侧耳听了听，又往前走了1米，换了个位置敲下去。
“咚、咚、咚”，这一次，声音沉闷。“这儿有空响。”他眉头微微一皱，迅速在手账上作了记录。
刘伟涛，西安高铁基础设施段路桥五车间的一名工长。2021年，他从安康工务段柞水线路工区主动申请来到这里，成为最早一批预介入人员。所谓预介入，就是提前参与新线设备监控，及时发现施工过程中的质量问题，督促施工单位按期整改。
图为西安高铁基础设施段职工检查马白山隧道。
西十高铁桥隧比高达94.32%，穿越秦岭的隧道就有15.5座。敲击衬砌，听声辨音，能精准判断混凝土内部是否有空洞、裂缝，这种方式最原始，也最有效。
“声音脆，说明里头瓷实；声音闷，就得警惕。”这是刘伟涛总结出来的心得和诀窍。几年下来，他练就了一双“顺风耳”。
秦岭马白山隧道是双洞单线结构，这意味着他们要完成双倍的工作量。
从进口到出口，两条隧道加起来总长度达45.8公里。为了守住质量底线，他们坚持一米一米仔细敲击，不放过任何一处可疑隐患。
图为西安高铁基础设施段职工进行检修作业。
“有时候一天敲下来，拿筷子的手都在抖。”刘伟涛笑着摊开双手。34岁的他，掌心早已磨出一层厚厚的老茧。刚来时，面对高铁建设图纸，他两眼一抹黑，从普速线路到高铁线路，一切从头学。看图纸、查资料、请教前辈，硬是啃下了一块又一块硬骨头。
如今，他已一步步成长为工区公认的“隧道专家”。
山里的路，都是用脚踩出来的！
隧道敲累了，抬头看山。张宏天站在秦岭马白山隧道口的护坡下，仰着脖子往上望。护坡近乎垂直，像一面刀削斧劈的石壁。“就这儿，得爬上去看看。”他说。
张宏天，也是最早一批进山的。他记得刚来时，很多隧道口连路都没有，只有施工队插的小旗在山坡上飘。他和工友们就顺着小旗的方向，在没有路的山林里找路。
图为马白山隧道口航拍图。
“有时候早上进山，天黑透了才能下来。”张宏天回忆，那个时候回到驻地，才能吃上一口热乎饭。
他主要负责隧道护坡和仰坡的盯控。隧道口上方有没有危石？边坡防护牢不牢？水沟排水是否通畅？这些问题，都得靠人一步一个脚印去看、去查。
“没有路，就找当地老乡带路。”张宏天说，几年下来，这方圆几十里的山路，他走了个遍。
山间的风把他的皮肤吹得粗糙，但那双眼睛却清亮锐利，哪块石头的缝隙里藏着隐患，哪处坡面需要加固，哪怕是细微的裂痕，都逃不过他的眼睛。
图为西安高铁基础设施段职工检查边坡。
“西十高铁开通就进入防洪主汛期，对我们是个大考。”车间主任李小春总是看得更远。虽然来到这个车间还不足一年，但曾在西成高铁、银西高铁工作多年的经历，也让他对防洪工作有着深刻的理解和丰富的经验。
“我们车间要不折不扣落实好防洪各项任务，织密人防、物防、技防立体防护网，坚决实现‘五个不发生’的防洪工作目标，确保西十高铁安全万无一失。”李小春说。
山外是小家，山里是大家！
山里的日子，苦的不只是体力，还有心。
李炫，西安高铁基础设施段路桥五车间副主任。1991年出生的他，有着同龄人没有的沉稳。2022年，他带着一份责任与热忱，领着10个朝气蓬勃的小伙子进驻西康、西十高铁建设现场，成为这支队伍的领头人。
图为西安高铁基础设施段职工进行隧道内部设备巡视检查。
他的家在蓝田，西十高铁就从村头经过，直线距离不过十几公里，但他很少回去。最长的一次，他在工地连轴转了三个多月，盯施工、整资料、协调问题，一天都没下山。
“大禹治水还三过家门不入，咱这算什么。”他笑着摆摆手。唯一的愧疚是对家人。
2026年年初，父亲突发心梗住院做手术，李炫正在西康高铁建设现场。得知消息的那一刻，他的眼眶瞬间泛红，来不及多想，简单交代完手头的工作，便连夜驱车往回赶。等到医院时，天已经亮了。病床前，父亲拉着他的手，却没说一句埋怨的话。
同样的还有刘伟涛。2025年年初，小儿子出生，他是在孩子快出生前才赶回渭南的，在家待了不到一周，又匆匆返回工区。
“没办法，这边放不下。”刘伟涛清楚，工区里都是90后、95后，大多家都在渭南、西安。刚来的时候，很多人不适应。以前在普速线上干活，跟着天窗点走，干完就回。在这里，却是没日没夜地盯施工，一个人守一个标段，连个说话的人都没有。
李磊心，这个生于1995年的小伙子，刚来不到一个月，曾悄悄打起退堂鼓。工长没批评他，只是拉着他坐到隧道口，指着远处的山说：“你看看，这条高铁，是我们看着建起来的。以后你坐车从这儿过，跟别人说，这隧道我敲过，那是什么感觉？”李磊心沉默了许久，第二天，又拎着敲击杆进了洞。
去年10月1日，是李磊心结婚的日子。直到9月28日，他才匆忙从工区赶回渭南筹备婚礼。来不及细细感受新婚的喜悦，10月4日，他便又出现在了工区。
“渭南是小家，这里是大家，哪个都不能丢！”李磊心质朴的话语里没有一丝犹豫。
图为马白山隧道口。
守隧人，守的是平安，也是归途！
每天晚上，李炫都会打开钉钉会议，把分散在各个标段的工友们喊上线。他不会说太多生硬的工作指令，只是笑着问大家：“今天咋样？有没有啥问题？”又絮絮叨叨叮嘱着，“天冷了，多穿点……”
“都是年轻人，一个人在工地上，时间长了心里肯定不得劲儿。”李炫说。这名副主任，从来没有架子，更像是这群小伙子们的“老大哥”，不仅盯紧施工与值守的每一个细节，也很在意要把大家的心聚在一起。
刘伟涛则把自己总结的敲击经验做成了短视频，发给新来的职工。“一看就懂，干起活心里有底！”新工高兴地说。
张宏天依旧每天上山。他身材瘦小，爬山却最利索，灵巧得像是山林间的松鼠。他告诉工友，等高铁通了，他要坐第一趟车，从自己盯过的护坡下经过，抬头看一眼。
“那感觉，肯定不一样。”张宏天的语气充满期待。
图为西安高铁基础设施段职工进行设备检查作业。
此前的3月29日，西十高铁陕西段联调联试正式开始，不久将正式投入运行。
而这群年轻人，并没有离开。他们留在了这里。以前是一米一米地敲，现在是一米一米地查——衬砌、排水、边坡、仰坡，哪一处都不能大意。
山脚下，蓝田焦岱镇的炊烟袅袅升起。李炫的家，就在那里。等忙完这一阵，李炫打算回家好好陪陪父母。
他们清楚，也许不会有太多人知道这条平安大道的背后，有一群年轻人，曾经一米一米地敲过，一步一步地走过。
可那有什么关系？隧道记得，列车记得，秦岭更记得。
马白山，不会白干！
策划：乔佳妮 李艳
文图/视频：通讯员 王少华 张蕾 赵春梅 刘盼利
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