“我们给动车修车轮”

4月23日，西安动车段临修组员工胡新有对完成镟修工作的动车组进行送车作业。

4月23日清晨，天刚蒙蒙亮，中国铁路西安局集团有限公司（以下简称“西安铁路局”）西安动车段临修库内已是一派忙碌景象。伴随着公铁两用车连续平稳的鸣笛声，一列刚完成轮对镟修作业的动车组缓缓启动，从郑西运用车间作业区驶出。

“按照铁路检修规程，动车组每行驶20万公里至25万公里，就必须进行一次轮对镟修。我们通过专业设备对车轮踏面、轮缘进行精准切削与打磨，让车轮恢复标准廓形与光洁度。大家都打趣地形容我们是在为高铁列车‘修脚整形’。”西安动车段临修组员工胡新有解释。

动车组长期在高速铁路上高速行驶，轮对与钢轨反复摩擦，难免出现磨损、擦伤等问题，特别是列车通过曲线线路时，左右车轮受力不均，更容易出现不同程度的偏磨现象。这些看似微小的损耗，直接影响列车运行的平稳性与旅客乘坐的舒适度，更关系到行车安全的底线。

在临修库明亮的灯光下，几名员工正仔细聆听胡新有的讲解。“日常检修时，你们一定要看仔细，阀门是否复位、裙板是否锁闭、设备是否归位、线路是否清理……每一个细节、每一项流程，咱们都要逐项核对、逐项确认，直到列车完全安全驶离作业区域，才算是作业完成。”胡新有边说边用手指向列车关键部位，“在高铁安全运行的庞大体系中，轮对如同动车组的‘双脚’，而镟修作业，就是为这双钢铁之足进行‘精雕细琢’的毫厘必争之活。”

镟修作业的每一次下刀，都关乎轮径尺寸、廓形精度、表面光洁度等关键指标，容不得半分偏差。作为临修组的一名老员工，胡新有常常俯身贴近正在高速旋转的车轮，目不转睛地观察铁屑的颜色、形态与飞溅状态。凭借多年练就的“火眼金睛”，他总能精准判断切削状态与车轮损耗情况。

“高铁跑得快，全凭轮下稳！”这是胡新有常挂在嘴边的一句话，也是他坚守岗位11年的真实写照。日常维修作业中，胡新有将同一轮对、同一转向架的轮径差严格控制在0.5毫米以内，这一精度只相当于五六根头发丝的直径。在高速运转的设备旁，在轰鸣的机械声中，他始终保持高度专注，用双手操控设备，用匠心守护精度，把每一个车轮都修整得平整光滑、标准合规。

从蒸汽机车、内燃机车到和谐号、复兴号动车组，今年50岁的胡新有亲历了中国铁路从普速到高铁的跨越式发展，见证了三秦大地上铁路网越织越密、高铁列车飞驰南北的时代变迁。而在动车组轮对镟修这个岗位上，他已默默耕耘了整整11个春秋。

胡新有所在的临修组镟修班组，是西安动车段唯一承担轮对镟修任务的班组，肩负着西安铁路局配属162列192组动车组轮对“整形保养”的重任。从西安北站到郑州东站，从西安站至成都站、兰州站，西安铁路局高铁动车驰骋的每一寸钢轨背后，都有这个班组的坚守与付出。11年来，经胡新有亲手镟修合格的动车组车轮，已累计超过8000个，每一个都经得起安全与时间的检验。

“我们给动车修车轮，一丝一毫都不能有差错。”胡新有时常这样说，也这样做。凭着这种近乎执拗的严谨与精细，11年来，胡新有高效处置各类轮对疑难杂症，多次在日常检修中发现潜在安全隐患，采取果断措施将之消除在萌芽状态，用坚守与专业筑牢高铁安全屏障。

每年春运期间，都是铁路人最忙碌、最辛苦的时候，也是镟修任务最繁重的时候。

“今年春运期间，随着全国铁路调图，西延高铁等新增线路的高铁列车大幅增加，动车组上线率也随之快速提升，检修量激增，镟修作业常常从白天延续到深夜，甚至通宵达旦。”胡新有回忆，“年初那阵子，冬夜的临修库内寒气沁人，即便穿着厚实的工装，仍能感到阵阵寒意。”

面对严寒天气，胡新有和班组同事始终坚守在作业岗位，紧盯设备、专注操作。长时间的作业，让护目镜常常蒙上一层薄薄的雾气，他抬手擦拭后继续投入工作，从未有过丝毫懈怠。

从军营到铁路，胡新有把年华铺在了两条延伸向前的钢轨之间。军装换工服，初心从未改；岗位有变迁，责任始终在。

“今年是我守护春运的第12个年头。”说起自己的工作，胡新有眼神清澈，如同当年那个刚穿上工服的青年，坚定而执着，“我会继续守好每一组轮对，‘镟’出的不仅是平整的车轮，还有旅客平安的回家路。”

4月24日，随着又一个黎明到来，在西安动车段临修库明亮的灯光下，胡新有与班组同事又开始了新的镟修作业。他们用匠心守护平安，用坚守温暖归途，在平凡的岗位上，不断书写着铁路人护航万家团圆的动人篇章。（群众新闻记者 杨光文/图）