12月21日，当中铁二十局西延高铁项目总工程师姜函再次踏上洛川黄土塬，看着眼前银白色的轨道在沟壑间蜿蜒伸展，感慨万千地说：“2021年4月，我们接到任务，正式进场施工。如今1700多个日夜过去，看着一列列高铁列车风驰电掣驶过，我们既骄傲又感动。那段与风雨并肩、与湿陷性黄土较劲、与悬崖沟壑周旋的一幕幕，已深深刻进每个参建人员的记忆中。”
那年项目刚开工，建设者们便遭遇了“下马威”：西延高铁洛川隧道选址地覆盖五十厘米厚的耕作层，周边是成片的苹果园，村民生计系于这片土地。而湿陷性黄土遇水成泥，隧道易坍塌，线路还需穿越四条公路和数座村庄，安全与环保两座大山，沉甸甸地压在建设者肩头。
在洛川隧道奋战的810个日夜，是姜函和工友们最难熬的攻坚期。这座全长4140.43米的全黄土隧道，最小埋深处仅有8米，堪比在“豆腐”里打洞。2022年夏，一场暴雨导致洛川隧道掌子面突现裂缝，泥土簌簌往下掉。危急时刻，姜函与现场负责人抄起铁锹冲上前，工友们纷纷转身扛钢支撑、递材料，雨水夹杂着泥浆灌进领口也无人顾及，只为守住来之不易的施工进展。
为攻克软塑黄土难题，姜函率团队将办公室搬到隧道口板房，白天泡在掌子面记录数据，夜晚围着图纸推演方案，啃方便面、趴桌打盹成常态。在专家助力下，他们最终研发出“腰梁式”临时仰拱工法。2023年11月21日，挖掘机挖斗破壁而出，隧道顺利贯通，所有辛劳终得回报。
北洛河特大桥施工同样惊心动魄。9200吨的连续梁需在52分钟内转体72度，误差必须控制在毫米级，而桥下包西铁路平均每5分钟就有列车驶过。转体前半个月，姜函团队几乎无整觉可睡，反复调试球铰、修改方案。指挥当日，他紧盯着屏幕数据，直至“精准就位”的指令传来，现场欢呼声四起，他才发觉后背已被汗水浸透。
建设路上，动人瞬间不止技术攻坚。2021年10月，延安遭遇特大暴雨，包西铁路北塬车站边坡滑塌。姜函和工友们15分钟内集结了60多人，带着工具直奔70多公里外的抢险点。到现场才发现，塌方处空间狭窄，机械用不上，只能靠人扛肩挑。片石裹着泥浆，滑得像稀面团，大家赤手去扒，肩膀被麻绳磨出血道子。有人脚崴了、腿磕了，包扎一下，转头又冲上去。姜函和工友们连续战斗了16个小时，最后一根防护桩打完，看着列车缓缓通过，满身泥水的队员们瘫坐在地上，一个个都笑了。
在黄土高原干活，生态这根弦，姜函始终绷得很紧。姜函说：“日常施工时，所有清表黄土集中堆放，盖上防尘网、挖好排水沟，一寸都不浪费。经过上百次验证，我们最终研发出了适合湿陷性黄土的混凝土配合比，不仅安全，还加快了进度。如今再去工地，曾经的弃渣场已复耕复绿，施工便道旁草木葱茏。高铁线路就像从这片黄土里自然生长出来一样，静静地融进了山川。”
12月23日，距离西延高铁开通越来越近，姜函站在洛川隧道口，看着试运行列车呼啸而过，这个西北汉子的眼睛渐渐湿润了。“作为西延高铁的一名建设者，很荣幸能参与其中，这是我一生的荣耀。黄土为证，高铁为章，那些沟壑间的坚守日夜、汗水浇铸的每一寸轨道，都将成为我此生最珍贵的记忆。”（群众新闻记者 杨光）
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