西康高铁全线铺轨正式启动

10月11日，随着现场作业人员将首对500米长钢轨平稳铺设在西康高铁西安东站至牛背梁站区间的道床上，标志着由西成客专陕西公司建设、中铁一局负责铺轨施工的西康高铁全线铺轨正式启动，关中与陕南即将迈入“一小时生活圈”。

西康高铁穿越秦岭山脉，地质结构十分复杂，桥隧比高达94%。全线正线铺轨341.49公里、站线铺轨19.62公里，道岔铺设78组，道岔运输难度大，交叉施工作业多，安全风险和精准度要求非常高。针对地形复杂、安全风险高等诸多难题，施工单位采用目前先进的轨道工程运输管理智控平台进行全域智能管控，实时采集分析铺轨机组位置、运行状态和线路数据，实现了铺轨作业全过程数字化、可视化、精准化管控，有效克服复杂地形带来的施工难题，实现施工全过程安全可控。

西成客专陕西公司西康指挥部指挥长李战江表示：“今天正式启动铺轨，标志着西康高铁建设进入全面攻坚阶段。我们将在10月至12月间进行铺轨作业，为后续工程验收和联调联试打下坚实基础。截至目前，西康高铁20座隧道已全部贯通，26座桥梁主体已全部完成，406孔箱梁已全部架设，新建6座站房已完成设计总量的70%，四电集成工程整体完成超72%，无砟轨道完成设计总量的97%，西康高铁全线建设进入‘加速度’状态。”

为确保西康高铁的铺轨作业有序开展，施工单位中铁一局提前优化长轨运输方案，铺轨基地现场的32台智能群吊通过先进的同步控制系统，实现了长钢轨的高效、精准卸车、转运及存放。相较于传统的人工操作，智能群吊不仅使钢轨吊装、存储运输效率提升40%以上，更在安全方面有了显著的提升。

铁一院技术团队开展隧道内无砟轨道“三缝合一”优化设计，在保证轨道板与隧道仰施工缝对齐设置的同时，取消轨道板嵌缝封闭处理，较大程度降低了运营期道床板开裂风险，解决了伸缩缝嵌缝胶施工质量控制困难、材料老化等难点问题，减少了运营期无砟轨道养护维修工作量，显著提升了无砟轨道服役耐久性能。同时在施工过程中积极推广应用双块式无砟轨道智能化轨排和精调设备，实现无砟轨道智能化建造，保证了无砟轨道的高质量建设。

西康高铁建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内。将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，显著改善沿线地区客货运输服务水平，对释放关中与陕南间的运输需求，助力乡村振兴，促进地方经济发展具有重要意义。（群众新闻记者 杨光）