“呜呜……”，4月1日清晨，伴随着淅淅沥沥的雨，黄陵矿业铁运公司七里镇车站站台上，轨道车已经载着铁运公司工务段6个工区70余名职工踏上了征程。这场暮春的雨已经断断续续下了一夜，让山里本不高的气温又添了几分寒意，车厢里一些上了年纪的职工雨衣里套上了黄棉袄。
乒乒乓乓……一阵阵机械、工具的碰撞声响彻在黄陵矿业铁路专用线K42处。7时10分，轨道车到达换轨地点后，70余名“黄马甲”立刻进入紧张的忙碌状态，为换轨作业做着最后的准备。
“今天我们的任务是更换K42+650至K43+100处曲线上下股的26根侧磨伤损轨，连带前天更换的17根伤损轨，双龙车站到李章河车站区间的侧磨伤损轨就全部更换完毕。今天的雨将持续到中午，大家注意脚下湿滑，工具拿稳抓牢，防止摔伤、碰伤。”7时36分，调度下达天窗点指令，工务段副段长赵民弟强调着安全注意事项。
双龙车站到李章河车站区间线路为P50钢轨，担负着铁运公司全年总运量的六成以上，因此该段线路安全稳定的重要性不言而喻。由于运输密度大、列车牵引重量大，再加之该地区气温总体较低等原因，部分线路侧磨严重，经测量有43根钢轨侧磨已经到限，需要分两天，每天三小时左右进行更换作业，彻底消除铁路运输安全隐患。
“扣件已经全部拆除，马工长你组织拨轨人员进行翻轨。”该公司工务段段长李保利道。
“撬棍要抓牢、插牢、搭牢，注意脚远离钢轨，来，一、二，使劲！”该段七里镇工区工长马战明呼喊着号子，指挥着职工们熟练地挥动手中的铁棍，将旧钢轨撬翻到线路外，并将早已准备在道心的新轨换上。
“向双龙方向移动，中间的人将钢轨压起来，劲要匀着用，动作要统一，来，一、二……”现场不时响起马工长呼喊的声音。
11点05分，今天需要更换的26根新钢轨已全部安装到位，调整轨距、轨缝、复紧扣件作业依次展开。
“轨距要注意达标，复紧时一定要达到规定扭力矩。”该段六个工区的工长们在旁边提醒着作业人员。双龙工区工长樊铜生带领职工认真复查轨距，对个别不达标处所进行再次整修。
“几何尺寸符合标准，可以开通线路。”中午12时06分，经过两个天窗点约3小时的紧张施工，线路质量达标，线路准时开通，一列满载的列车以45公里的时速安全通过换轨地段，列队站在路肩的“黄马甲”们注视列车安全通过，露出了开心的笑容……（通讯员 王亦甫）
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