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简直停不下来 车市“降价联盟2”组队来袭

来源:羊城晚报          2015年05月21日10:50    字号:T|T

一个月前,上海大众官方下调了部分车型的官方价格,长安福特、北京现代、一汽大众、东风悦达起亚等多家企业纷纷跟进,掀起了第一波车企“官降”浪潮。上周,上海通用官方宣布,别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌旗下的11款产品共40款车型的厂家指导价全面调整,最高降幅达5.39万元。此后一天,大众夏朗也宣布价格下调,两天后,福特中国宣布,下调旗下进口七座大型SUV车型福特探险者的厂商指导售价,就这样,以上海通用为首的第二波“降价联盟”启动了。不少业内人士认为,降价会成为2015年车市的主旋律之一。

“官降”又成车市热门词

此次“官降”潮,早在上海车展之前由上海大众于4月初打响,长安福特、北京现代和一汽大众紧随其后,四大车企领衔“主演”了4月降价促销大戏,引发了羊年首波大规模降价潮。在第二波降价潮中,上海通用的官降涉及的车型不仅更多,降价幅度也更大,共涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克3个品牌。其中,雪佛兰科帕奇的2.4L 7座旗舰版四驱最高降价幅度达到5.39万元。

其实,最近几年厂家对官方指导价“咬”的比较紧,轻易不会调整,更多的是通过经销商自行(或厂家背后支持)促销优惠。今年这两拨车企“降价联盟”则体现了一种趋势:车企取代4S店走上车市降价前台,这是近几年难得一见的风景。一场由车企主导的、剑拔弩张的价格战已经呼之欲出,降价或将成为2015年乃至更长一段时期的车市主旋律之一。另外一个值得注意的现象是,除了对现售车型“官降”外,新款车型调低价格上市也是车企今年较为惯用的手法,如新赛欧、新皇冠、新汉兰达的指导价都比旧款有所降低,传祺GS5推出增配不加价的车型,吉利帝豪改款后大幅下调了指导价,奇瑞艾瑞泽7在前不久1.5T车型上市时也主动调低了指导价。

由此可见,车企开始更多地在定价源头“动脑筋”,无论是官降还是新款车型调低价格,都可能成为今年乃至今后车市的“新常态”。

官降力度仍有空间

两次降价潮涉及的品牌和车型众多,部分车型降价幅度也相当大,到底这样的“官降”能为消费者带来多大实惠呢?以上海通用为例,近日记者向别克、雪佛兰、凯迪拉克等4S店了解情况,据了解,上海通用此次宣布调价车型的市场价,其实很多已达到或低于厂家调整后的指导价。就像科帕奇2.4L旗舰版,目前广州市场价已下调5万-6万元。厂家“官降”后,4S店如何兑现?广州梅花园泓嘉雪佛兰4S店相关负责人表示,具体还要看品牌区域的政策,应该说,他们会在留有部分利润的基础上适度让利消费者,如果厂家调价后价格低于市场价,他们会按新指导价执行;如果市场价仍然低于厂方指导价,他们依然按市场价销售。

也有经销商表示,他们的价格不会有大的调整,因为本身市场让利幅度已经高过这次“官降”。因此,看上去很厉害的“官降”,对消费者来说,市场价变化应该不会很大,主要还是购置税的减少。不过厂家向税务部门报备调价材料要一定时间,估计要到6月份消费者才可能享受优惠。

终端市场已“烽烟四起”

上海大众、一汽大众、上海大众、北京现代、长安福特等都是行业“产销大户”,其中南北大众和上海通用基本是国内车市销量前三位轮流坐庄的角色,这些车企领降带来的示范效应是相当大的,“即使厂家没有宣布降价,我们也会加大优惠力度,近期已接到通知,厂家会补贴更多促销费用,我相信其他品牌也会是这样的。”东风本田君华店的销售总监表示。从近期记者走访市场的情况来看,4月中旬开始,各品牌经销商的优惠幅度明显放大,整个终端市场的价格战已是“烽烟四起”。如东本新思域优惠1.5万元,比之前1万元有所提升,标致508、起亚K5的优惠幅度增加了6000元左右,豪车的促销更是“疯狂”,如2015款奥迪Q7最高优惠达28.2万元,宝马3系平均优惠6.4-7.7万元,路虎发现4最高优惠16万元。

一位日系品牌经销商认为,相比几年前,如今多数经销商都较为理性,不会“无底线”地降价促销,但若下半年车市需求继续下降,大规模价格战很可能会再次爆发。“到那时,不管厂家降不降,经销商单店可能都会降价自救,日子也会更难过。”

设计对白

降价原因大起底

一、官方说法

关于降价,车企各有各的对外说辞,比如上海大众就是“非你不价,钜惠风暴”,丰厚礼遇回馈消费者,整个降价包装成一个促销活动,而上海通用就是“以更完善的价格体系贴近市场需求,引领市场价值回归,通过积极构建新的优势市场竞争力,扎实推进‘2020战略’,为公司未来五年的新一轮快速发展奠定良好开局”。进口夏朗则是“以更亲民的价格,满足消费者需求,与途安一同为消费者带来更多样化的MPV选择,共同发力MPV市场”。车企的官方说法,比较弱的就是回馈消费者,强一点的是发力某市场,提升份额等,更高级一点的就为某个目标而进行的战略调整。

二、库存高企

今年一季度汽车产销量双双回落,理应成为汽车经销商缓解压力的最好时机,但实际情况并非如此。中国汽车流通协会公布的数据显示,今年3月经销商库存预警指数高达67.5%,较上月上升了16.6个百分点,处于警戒线水平以上,并创下自去年以来的最高纪录。刚刚出炉的四月份数据显示,在一季度低迷的基础上,车市继续大幅下滑,销量环比下降了10.98%。

三、产能压力

由于市场价格走低,厂家批发给经销商的价格其实也已接连下降。正式“官降”后,意味着厂家对于市场价格的追认,并且官方指导价降低以后,厂家需承担的相应税负也会降低。另外,车企在产能扩张上过于乐观。随着规划产能逐渐落地,加上整体增速放缓所带来的影响,车企之间的竞争再度升级,价格战也就从原来的经销商层面上升到车企层面。

四、限牌预期加大

多地经销商反映,限牌是影响车市销售的重要原因。除旧车置换用户外,限牌城市中新增的购车指标数量是固定的,意味着经销商要从更加有限的市场去争夺客户。去年开始执行限牌政策的广州、深圳、杭州等地已经有多家经销商提出退网。截至目前,上海、北京、广州、深圳等多个城市已先后出台限行和限牌政策,而其他大中城市推行汽车限牌限行政策的预期也在不断升温。

五、平行进口车冲击

继上海之后,广州南沙平行进口车细则最快6月获批,天津、福建等自由贸易实验区总体方案正式通过,业内预测,平行进口车业务将在未来“全国扩散”。平行进口车未来对品牌代理商的进口车、甚至国产车都会造成冲击,近期豪车价格“跳水”也被认为与平行进口有关系,更多车商预见到平行进口带来的影响,主动降价以应对未来的竞争。

六、股市抽血?

中国股市步入牛市,一年内沪深指数翻倍上涨,IPO重启以来新股密集上市,全国大有全民炒股之势,股市的“抽血”效应明显。有经销商表示,不少客户推迟了了购车计划,把钱投入到股市当中,当然也有人在股市中赚了钱然后买车的,但更多的是把原来的购车预算拿去买股票。

(责任编辑:丁超)
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