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中国工程院院士、铁道部第一勘察设计院副总工程师梁文灏
记事
2006-02-15
2005年12月14日，一条喜讯传遍了铁道部第一勘察设计院的角角
落落，传遍了中国铁道建筑总公司的每一个单位：铁一院隧道专家梁
文灏入选中国工程院院士！这是铁一院建院50余年培养出的第一位院
士，也是中国铁道建筑总公司20余万职工中的第一名院士。
梁文灏1941年出生于繁华的大上海，1964年毕业于上海同济大学
铁道建筑专业。当年，梁文灏怀着报效祖国的壮志豪情，毅然从人人
向往的大都市来到了贫瘠荒凉的大西北，从技术员到工程师，从勘测
队的隧道专业负责人到桥梁隧道处的副总工程师，直到铁一院分管隧
道专业的副总工程师、教授级高级工程师，一步一个脚印地走向事业
的巅峰。
40多年来，梁文灏先后主持了侯月、宝中、西康、西南、宝兰、
兰武二线以及青藏铁路等几十条铁路干线的450余座隧道和秦岭终南
山隧道等20余座公路隧道，以及上海、广州地铁等多项大型地下工程
的前期规划、方案研究和勘察设计工作。
西安安康铁路是中国南北交通的第五条大动脉，其最大的难点就
是如何穿越秦岭。而秦岭又被地质学界公认为是“古老的东亚褶皱断
层山地中最坚强的一个（李四光语）”。这一地区的地质构造极其复
杂，地下断层密布，隧道施工中最怕出现的高地应力、剧烈岩爆、突
发性大涌水、地热高温、溶洞以及放射性物质等现象随时都有可能发
生。在这样苛刻的条件下，寻找一条地质构造最稳定、施工运营条件
最好又最经济的隧道位置，谈何容易！
作为秦岭隧道的项目总工程师，梁文灏和年轻人一道，跑遍了隧
道可能经过的460平方公里的山山水水、沟沟壑壑。为探明秦岭地区
的地质情况，他们采用了GPS全球卫星定位仪和V5大地电磁测深仪等
一系列当时最先进的技术，这也是这些技术在我国铁路建设中的第一
次使用。既避免了对原始生态造成破坏，又使工作效率和精度提高10
～20倍。同时，结合大面积的航测遥感和准确的地面测绘，以及包括
电法、磁法、放射性在内的多种勘探方法和深达600余米的地下钻探，
相当于给秦岭进行了一次详细的CT体检。他们彻底冲破了铁路以往带
状选线的局限性，加强了方案研究的深度，提高了决策的科学性。梁
文灏先后做了17个不同的隧道比选方案，从地质情况、工程造价、线
路走向，以及环境保护等各个方面进行综合比选，最终确定了工程地
质及水文地质条件相对较好、洞口位置合适、进出口高程适中的越岭
隧道位置。为加快施工进度并确保施工质量，梁文灏提出了特长隧道
以两条单线隧道为主体，先贯通一条再辅助另一条，最终两条全贯通
的全新设计模式。同时，他首次提出采用有“隧道工厂”之称的TBM
全断面掘进机施工的全新思路，并对掘进机的设备类型、隧道的最佳
合理断面，以及TBM的总体设计思路、特殊地质的施工对策等主要技
术问题做了深入细致的分析研究，主持完成了8套专题研究报告，制
定了一整套适用于秦岭隧道的TBM总体方案、主要技术标准和性能参
数的集合，为TBM在国内铁路和长大隧道的首次应用提供了科学依据
和技术保证。
2000年，梁文灏担任了秦岭终南山公路隧道的项目总工程师，承
担了这座长达18公里、世界排名第二的双线四车道公路隧道的总体设
计任务。他巧妙地利用了秦岭特长铁路隧道取得的宝贵地质资料和成
功建设经验，因地制宜，善于创新，创造了隧道建设的高速度、高质
量、高效益，刷新了我国隧道建设史上的又一项纪录。按常规计算，
秦岭终南山隧道至少需要4到5年才能打通，但梁文灏以其独到的设计
理念，创造了东线隧道18个月贯通的奇迹，并一举节省投资3.2亿元。
2001年，举世瞩目的青藏铁路全线开工。梁文灏再担重任，主持
了青藏铁路的重点控制工程、世界上海拔最高的两座隧道——昆仑山
隧道和风火山隧道的勘察设计工作。青藏铁路风火山隧道轨面标高49
05米，是世界上海拔最高的隧道；而昆仑山隧道全长1686米，地处海
拔4600～4800米的多年冻土地区，是世界最长的高原冻土隧道，该隧
道穿越多条断裂带及多种不良地质，被称为高原地质的“万花筒”。
在高原冻土地区修建隧道，除了必须解决隧道本身的地质问题，
更要充分考虑施工对冻土环境和今后运营和维护的深远影响。多年冻
土地区施工的首要原则就是尽量减少对冻土环境的人为扰动，而隧道
工程必须进行深度开挖，其对冻土的扰动远远超过路基工程；另一方
面，隧道施工中混凝土的灌注需要一定的温度，而冻土施工中最忌讳
的就是高温。如何平衡这些根本对立的矛盾，成为多年冻土区隧道建
设的首要难题。
在高原冻土隧道的线路选择上，梁文灏提出了大埋深、长隧道、
穿行于永冻层、减少工作面的指导原则，以最大限度地减少对冻土环
境和地下水的破坏，保护冻土的稳定性。对洞口位置的选择，他也提
出了避开缓坡层、阳坡和尽量选择少冰无冰及排水条件畅通等具体原
则。在隧道设计中，梁文灏提出了将洞口区分为过渡段和中间稳定段
的双层结构的设计思想；创立了在两层衬砌支护中添加隔热保温层的
全新设计思路和计算原则；采用了封闭式的防排水设计模式。
梁文灏组织了一系列专项科技攻关项目，并及时将其阶段性成果
应用于指导并动态地调整隧道的设计和施工，形成了一整套高原冻土
隧道的设计原则和方法，全面提升了我国高原多年冻土区修建隧道的
技术水平。这两座隧道只用了不到一年的时间就顺利贯通，创造了青
藏铁路建设中的“开门红”。高原冻土隧道这一世界性难题的攻克，
不仅为青藏铁路的顺利建设奠定了基础，更为广大西部地区尤其是高
寒地区的重大工程建设扫平了技术障碍。
（高峻 田旭 王欢院）
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