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2008-07-14
评论：通用航空产业大有可为
汶川大地震发生后，在陆路交通受阻的情况下，以直升机为代表
的通用飞机在救援行动中发挥出巨大作用。然而，在此次救灾中，由
于我国通用飞机产业整体落后,没有发挥出通用飞机救灾的最大效用。
随着我国通用飞机产业的不断发展，通用飞机行业将以此次救灾中暴
露的缺陷为突破口，不断完善产业链，我国通用航空产业发展大有可
为。
我国通用飞机产业的发展始于1951年,多年来一直处于低迷状态，
至今尚未建立起完整而成熟的产业链。首先,通用飞机机队发展滞后，
据统计，截至2008年初，全国通用航空机队规模不足800架，机队不
及大型航空运输企业机队规模（1400架）的1/3。就直升机而言，200
8年初，中国通用航空各类型直升机总数124架，这次四川大地震民航
出动39架直升机，几乎动用了全国民航适航能飞行的直升机一大半。
通用飞机人才短缺是制约我国通用航空产业发展的另一个突出问题。
目前，全国通用航空运营企业专业技术人员大学本科毕业的仅占到5.
3％、大专毕业占14.6％，而且毕业生中,非航空专业院校毕业人员占
50％以上；从年龄结构看,30岁以下的仅占15％。各种人才的短缺,严
重影响着通用飞机产业的健康发展。除了飞机数量少、人才紧缺外，
通用飞机机场建设等配套条件也不具备。目前,我国仅有120个通用飞
机机场，而美国却有19000个机场。此外，我国通用飞机的售后服务、
地面监控等发展都比较落后。这一系列问题，成为制约我国通用飞机
产业发展的“瓶颈”。
根据中国民航部门预测，到2012年我国需要各类通用航空飞机10
000架到12000架，我国将成为仅次于美国的世界第二大通用航空运输
国，通用航空产业发展前景广阔。同时，我国具备发展通用航空产业
的条件。作为我国发展民用航空工业的重要载体和平台，西安阎良国
家航空高技术产业基地依托我省强大的航空工业基础、雄厚的科技实
力和大量的科技人才,坚持“三机并举、带动配套”的产业发展思路，
而通用飞机正是“三机并举”战略的突破口。与此相应，国家航空产
业基地“一基地四园区”发展格局中“四园区”之一的蒲城通用航空
产业园，正在逐渐建设成为我省通用飞机设计、制造、试飞和飞行培
训的核心园区，为通用飞机的发展搭建最好的平台。目前，蒲城内府
机场和停机坪扩建工程进展顺利，建成后将可以容纳400架通用飞机。
此外，一些飞行俱乐部、航空培训学校等相继在国家航空产业基地筹
备成立相关机构。国家航空产业基地力争在2020年实现通用飞机及相
关产品研发制造能力居全国首位，形成若干个体系完整的产业集群。
届时，通用航空产业链将形成，我国通用航空产业将蓬勃发展。
（张梅 赵杨梅子）
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