|
2009-02-24
陕西“大运”正式起航
——“中航”落户西安的思考（上）
 |
袁景智摄
2月18日，中航飞机责任有限公司挂牌成立,并落户西安高新区。
中航集团总经理林左鸣表示，陕西航空工业发展势头很好，下一步，
中航集团将加大在陕西发展航空工业的力度，统筹规划，整合资源，
利用西飞和陕飞的研发、生产优势，在陕西建设我国最大的运输类大
飞机生产基地。另外，要适时启动新舟700飞机的研制生产工作，争
取用10年的时间，使陕西成为世界上最强的涡桨飞机制造基地。公司
预计2020年销售收入将达到1000亿元，年利润超过50亿元。
中航飞机公司总经理胡晓峰，与陕西飞机制造产业的发展密不可
分。1999年曾担任陕飞集团总经理，其主要航空产品“运八”飞机每
年都有新型号问世，一年内曾创造三种新型飞机首飞成功的纪录。20
05年调任中国航空工业第二集团公司飞机部部长。如今，再次回到陕
西搞“大运”，对此胡晓峰表示很有信心。他坦承，公司成立伊始就
确立了借力资本市场的走向，谋求多元化投资，是中航飞机今年的主
要发展目标之一。现有企业已整合了陕西境内包括阎良、汉中原有航
空企业资源，并聚合于西高新，以集中精力发展“大运”。
此前，胡晓峰曾多次强调，投资主体单一，妨碍了中国大型飞机
产业正当竞争和技术、产业的进步，并建议改革现有投资体制，鼓励
多元多渠道投资航空业。允许民营资本和国际资本进入航空领域，以
利于市场竞争，提高产业的投资效率。对于中航飞机是否会借用“西
飞国际”这一资本平台上市，他坦言：已在备选方案之列。
中国航空工业集团公司是由中国一航和二航去年11月合并成立，
西飞国际、哈飞股份由此成为新东家旗下的重要资本运作平台。资料
显示，中航工业集团计划用3年时间实现子公司整体上市，5年实现集
团整体上市。中航集团旗下的十大板块，将对目前已有的上市公司通
过定向增发、资产注入、资产置换等资本运作手段，实现子公司整体
上市。业内人士预测，“中航系”中，“力源液压”将成为中航集团
旗下重机资产整合平台；“ST昌河”将成为航电资产整合平台；“
航空动力”将成为发动机资产整合平台；“洪都航空”将成为教练机
和通用飞机资产整合平台；“ST宇航”将成为中航集团旗下的航空发
动机控制系统资产整合平台。而“西飞国际”最有可能成为中航集团
旗下民机资产整合平台。集团也有可能将西飞、陕飞、成飞、沈飞、
哈飞的全部民机资产注入到“西飞国际”中。
2007年3月，我国宣布启动大飞机工程,布点于西安和上海两座城
市。其中“大客”50％以上的设计制造、“大运”全部的设计研发、
制造，都在陕西完成。陕西省政府日前召开常务会议，原则通过了《
陕西航空产业发展专项规划（2008－2020年）》，全力支持大飞机项
目。省政府将从四个方面来构建陕西航空产业的多元化发展机制，把
大飞机项目实施作为长期战略，充分发挥国有大中型企业的主力军作
用，重点培育出几个系统集成能力强、掌握关键技术、占有市场主导
地位的龙头企业；打破民营企业进入航空制造业领域的准入门槛，增
强陕西航空产业的专业化配套能力；抓住航空制造业向中国转移的机
会,缩短与国际先进水平的差距；依托陕西航空科研和高等教育优势，
使陕西航空产业成为一个能够参与国际竞争、不断创新发展的完整体
系。
另外，省政府还明确将不断完善航空产业的投融资体系，大力引
进包括外资在内的各类产业投资机构，在全省形成一个规模庞大的产
业投资群体。同时，鼓励航空装备制造企业进入证券市场，加大融资
力度。预计到2020年，陕西仅航空产业一项，就将有望达到3000亿元
人民币的产值。
正如中航飞机公司总经理胡晓峰所说：“陕西在国家大飞机战略
中具有不可比拟的地位。”立足寻求资本市场辅助的陕西航空产业，
注定如虎添翼。
（本报记者 晓霞）
回到上一页 | 
