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2008-07-08
市场竞争：破解榆林“天价机票”难题
榆林的退休老工人张师傅最近到西安看女儿，他不坐豪华大巴和
火车卧铺，而是选择了到新建的榆阳机场坐大飞机。张老汉高兴地告
诉记者，花290元买的打折机票，50分钟就到了西安，这样的飞机老
百姓也坐得起。而7月2日，随着中联航空的波音737飞机从北京平稳
地降落在榆阳机场，5折的票价更使榆林普通百姓进京也能坐得起飞
机。这是随着榆林新机场的启用，航空市场激烈竞争直接给老百姓带
来的好处。
榆林至西安空中飞行距离仅470公里，在全国各地机票大打折扣
的情况下，由于这条航线作为空中支线，航空公司可以在国家指导价
的基础上，根据市场需求自主定价经营，所以，长期以来票价虽然高
达730元但从未打折，故被称为“天价机票”。为此，当地的各级人
大代表、政协委员写提案要求降低票价，新闻媒体也多次进行呼吁，
甚至曾有榆林市民起诉打官司,要求航空公司返还“不当得利”部分。
然而，无论怎么呼吁，在当地旺盛的市场需求下，该航线依然十分火
爆，仅在2003至2007年的5年间，榆林机场飞行架次、航空吞吐量都
以年均30％的速度递增，运量增幅高于运力增幅，公商务旅客比重甚
至高达80％以上，几乎是全国民航平均数的两倍。加之,该机场较小，
只适宜成本较高的小飞机使用，所以,炒得沸沸扬扬的天价机票问题，
最后也在旺盛的市场需求面前不了了之。
面对罕见的高位票价，有关人士曾认为，要从根本上解决该航线
高票价的问题，最治本的是尽快促使榆林新机场的建成使用，用新机
场现代化的硬件设施和比较稳定的客流，吸引众多的航空公司投入大
型客机，利于市场经济这只无形的大手，展开激烈的市场竞争，方能
彻底解决天价机票问题。
在榆林市委、市政府和西部机场集团公司的不懈努力下，2006年
5月底，榆林榆阳机场在离市区12公里的毛乌素沙漠腹地里选址动工
修建。经过两年的紧张建设，到今年4月10日，一座现代化的航空港
在沙漠腹地建成。榆林新机场可以满足年旅客吞吐量100万人次,是目
前我省规模最大、最为先进的支线机场。该机场拥有一条2800米长、
45米宽的跑道和一座1万多平方米的航站楼，配备有先进的空管、导
航设施，可以保障波音737系列和空客319、320等中型客机的安全起
降。到目前，榆林榆阳机场和北京、上海、西安实现了直航,有东方、
大新华、鲲鹏、海南、中联等5家航空公司的空客、波音、庞巴迪等
机型执飞，其中每天有5个航班执行榆林至西安之间往返，还有2个航
班执行至北京的每天往返。各家航空公司通过各级媒体推荐和刊登广
告等办法，广泛进行宣传，完全引进机票打折的竞争机制，西安至榆
林的机票折扣从最低3折的220元起销售，并在飞机正点和服务质量上
相互竞争，使航班的上座率平均达到85％以上,日平均进出港乘客900
人次左右，其中，东方航空公司、海南航空公司、中联航空执飞的空
客、波音飞机几乎班班爆满。
面对航空公司之间形成的良性竞争局面，西部机场集团公司榆林
榆阳机场，也从硬件和软件两个方面入手，切实加强机场管理，美化
机场环境，大力进行基础设施建设,购置了4部巴士往返于机场和榆林
城区之间接送旅客,全方位为榆林机场的繁荣和航空公司创造条件。
（本报通讯员 姬晓东 本报记者 樊彦彬）
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