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蓝天骄子勇先锋——记空军某试飞团副团长、特级飞行员李
中华
2007-01-15
2006年3月25日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡
锦涛视察空军某部时，亲切接见空军某试飞团副团长李中华。
空军某试飞团副团长李中华。
新华社发 谭超摄
2006年3月25日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦
涛视察空军某部时，亲切接见了空军某试飞团副团长李中华，称赞他
“你的事迹很突出，也很感人。你不愧是思想、技术双过硬的新型高
素质试飞员，不愧是我军飞行员的优秀代表。特别是你牢记使命、为
国奉献的政治觉悟，爱岗敬业、刻苦钻研的进取精神，临危不惧、勇
攀高峰的英雄气概，值得全军学习。希望你牢记党和人民的重托，不
断提高政治素质和军事素质，为祖国为人民为军队再立新功！”
得到胡总书记的接见，并得到如此高的评价，与李中华在试飞领
域所取得的巨大成就是分不开的。从事试飞工作18年来，他已经安全
飞行2250小时，成功处置过空中险情15起、空中重大险情5起,先后验
参加并完成了十余项重大科研试飞任务，并在新机鉴定试飞和新技术
证试飞中填补了两项国内空白。他先后荣立一等功1次，二等功5次，
三等功6次；国家航空工业部门先后给他记一等功4次,二等功5次，三
等功6次；获国家科学技术进步特等奖、二等奖各1次。
正确处置空中险情15起、空中重大险情5起，意味着20次与死神
擦肩而过。李中华究竟有怎样的胆识、技术、胸襟？随着采访的不断
深入，李中华的英雄事迹逐步展现在了我们面前……
一年冬天，李中华驾驶歼－10战机试飞“低空大表速”科目。这
是一个危险性很大的科目，飞机往往会因为颤振或结构强度不够而解
体，国外在此科目上曾多次发生惨剧。
万米高空，李中华正全加力状态驾驶战机向下俯冲……
地面监控室，有关领导和专家的眼睛紧紧盯着监视器的屏幕……
“当监视器显示飞机动压已超过预期值时，我们的汗毛都竖起来
了。如果不是有着丰富的试飞经验，一般的飞行员进入这样的状态肯
定会失去控制。”行家告诉记者。
仪表上显示的速度正在离设计指标越来越近。加速、再加速，超
过了！中国战机最大飞行表速的崭新记录诞生了！
此时，飞机动压已超过了预计值，驾驶舱内的李中华强忍着越来
越大的过载、噪音以及视觉反差对身体带来的不适。他清楚地知道，
如果不能按节点要求顺利完成试飞任务，将对战机迅速装备部队并形
成战斗力造成不可估量的损失。
如果说“低空大表速”科目折射出了李中华在忠诚于党的事业中
的英勇无畏，那么，发生在2005年5月20日的“惊魂七秒”事件则把
他的技艺高超和临危不惧体现得淋漓尽致。
那天，李中华带着某试飞大队试飞员梁剑峰飞“纵向飞行诱发振
荡”科目，驾驶的飞机是我国自行研制的具有世界先进水平的首架新
型三轴变稳飞机。李中华曾经参与过变稳飞机的研制试飞，又常年驾
驶这架飞机飞行，因而显得泰然自若，信心十足。
一个状态，两个状态，飞机一切正常。按风险科目要求，起落架
已经放下。但就在他们进行第三个状态试飞时，机载变稳系统突然报
警。李中华及时关掉电传系统电源并进行重新启动，但告警灯仍然闪
烁着可怕的红光。
“不正常！”李中华闪过一个念头。未及多想，飞机突然向右侧
剧烈偏转，同时机头向右上方仰起，并向左滚转，飞机瞬间由大侧滑
进入“倒扣”状态，并且机头还出现了大幅度的摆动现象……此时，
飞机飞行高度不足500米，飞行时速只有270公里。飞机开始以每秒30
米左右的速度向地面坠落。
“飞机不行了！”前舱的梁剑峰失声大喊。
“别动，我来！”李中华回答。压杆、蹬舵,飞机没有任何反应；
关闭前舱操作，由后舱单独操作飞机，飞机还是没有反应……
生死攸关，李中华急中生智，迅速切断了飞机的电传操纵系统，
顿时，飞机好像被点中“穴位”一般恢复了操纵。此时，距离飞机发
生故障仅仅不到7秒钟.而飞机和地面的垂直距离也只剩下不到200米。
飞机虽然恢复了操纵，但险情并没有结束。由于飞机上电源完全
消失，各种仪表全部没有显示。同样，由于断电，飞机无法与指挥塔
台联系。
一切只能靠自己。刚刚与死神打了个照面的李中华，冷静地依靠
眼睛对地面参照物的判断，凭借多年练就的高超技艺驾机滑向跑道。
飞机停稳后，由于没有电源，座舱盖已经无法打开。机务人员用
手摇方式撬开座舱盖，才将李中华和梁剑峰接了出来。
得知遇险经过后，试飞技术专家、中国航天飞行试验研究院高级
顾问张克荣紧紧握住了李中华的手：“险情太突然了！要是没有过硬
的心理素质和精湛的驾驶技术，是肯定要摔机的。你保住的不仅仅是
一架飞机,更是几十年来全国数万名科研人员智慧和心血的结晶呀！”
回想起这件事，李中华如此分析试飞员和飞机的关系：“飞机就
是试飞员的生命。如果以试飞员的生命可以挽救飞机，就一定要尽力
挽救。一念之间选择跳伞而摔了飞机，往小里说会造成经济上的巨大
损失，往大里说会浪费科研人员的心血、影响航空工业的发展、延误
部队战斗力的形成。”
简单的话语，反映出李中华为了试飞事业永不放弃的追求。为了
更好地执行试飞任务，他坚持在工作闲暇钻研相关业务知识，丰富自
己对飞机部件、性能和飞行的了解与掌握。每次试飞前，他还会把要
飞的科目、要做的动作、要达到的要求等记录在试飞卡片上，反复研
究如何更好地完成飞行任务。常年下来，李中华记录的1100多张飞行
卡片已经摞成了厚厚一沓。没有飞行任务的时候，他都会整理卡片，
从中总结宝贵的飞行经验，并结合理论知识写成了《教八飞机失速尾
旋特性初探》、《歼七飞机小速度特技动作》、《飞行员诱发振荡与
飞行安全》等19篇论文，为我国飞行事业的发展做出了应有的贡献。
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在对国产某新型战机进行起
飞着陆时的飞行控制率试飞过程中，李中华发现飞机在降落过程中机
动性太强，极有可能因为飞行员丝毫的疏忽而使飞机进入“飞行员诱
发振荡”状态，这对于战机装备部队形成战斗力将会造成极大隐患。
根据娴熟的飞行技巧和扎实的理论功底，李中华认为使飞机纵向操纵
增益过大，建议厂家至少将增益减少1／3。“操纵灵活正是该型飞机
的优点所在！”厂家的工程师们不愿意接受这个建议。李中华拿出飞
行曲线和飞行参数：“可也不能为了飞机的机动性能而增加无谓的风
险。”经过整整两天的讨论和地面模拟实验，李中华的意见最终得到
采纳，飞机增益减少了40％。随后，该型战机成功首飞，飞行员对飞
行控制率的评价是“非常棒！”
李中华的优异表现又何止如此。中国航天飞行试验研究院型号试
飞总师余俊雅在采访中回忆起“惊魂七秒”事件时说的一席话，让记
者对李中华的认识更进了一层——“基于对中华的了解，我听到他挽
救变稳飞机的英雄事迹后并不十分惊讶。‘偶然事件’只是让英雄闪
亮登场的瞬间，而绝不是英雄产生的必然。李中华的英雄本色早铸就
于他二十多年如一日顽强拼搏、鏖战蓝天的雄厚积淀之中。”
这就是李中华，激情与理智的完美结合、科学精神与战斗精神的
完美结合、良好心理素质和深厚理论技术功底的完美结合，让他在我
国试飞事业的腾飞中阔步前进。我国仅有的3名获得国际试飞员等级
证书的试飞员之一，我国3名“苏－27失速尾旋”教员之一，我国3名
“三角翼飞机失速尾旋”教员之一,我国少数几个能飞“眼镜蛇动作”
的飞行员之一，这些荣耀，是他试飞员身份的完美体现；全军优秀党
员、“首届全军青年十大爱军精武标兵”、“空军装备建设特别奉献
奖”、首届“中国航空航天月桂奖·英雄无畏奖”，这些荣誉，是对
他忠诚试飞事业的褒奖。
李中华在接受采访时表示，他为自己选择了试飞员职业而无比庆
幸，在实现梦想中锤炼出了奋勇向前、百折不挠的优秀品质。“我现
在最大的渴望，就是能够试飞第四代战机。”征服蓝天之豪情，顿现
英雄眉宇间。
（本报记者 杜朋举）
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