为有效减少机动车污染物排放，缓解交通拥堵，倡导低碳出行，促进环境空气质量持续改善，保障人民群众身体健康，经西安市政府批准，决定对机动车实施限行交通管理措施。（4月13日 西部网）
2017年11月20日至2018年3月15日，限行每天减少约44万次的机动车出行，高峰时减少约4.7万次机动车出行。据交管部门不完全统计，西安限行后拥堵下降13.1%，二环内的平均车速也由限行前的每小时18.32公里提升至21公里，提升率约为15%。西安市机动车主要污染物每天排放量减少约160吨，其中一氧化碳约125吨、碳氢化合物约13吨、氮氧化物约20吨、细颗粒物（PM2.5）约1吨。
大西安的人才涌入，很多东西自然就会成了稀缺资源。本来就比较拥堵的城市道路，现在变得更加拥堵不堪。据有关部门统计，西安市机动车保有量在近期更是达到300万辆左右,仅在最近的两年时间内,西安市机动车增加了50万辆。这无疑给城市交通带来了很大的压力。由于冬季的限行对缓堵保畅和治污减霾起到了一定的作用，结合目前的情况，再次启动机动车常态化限行确实是比较妥当的一种有效措施。
当然，限行也需要完善的公共基础交通保障。诚然，限行确实可以缓解交通、减少排放，但限行的同时也对我们的城市公共交通配套设施建设提出了具体要求。限行会直接导致广大市民出行不便，大部分人会选择使用公共交通工具“绿色出行”，这就需要有完善的公共交通系统来应对。 发展公共交通不是简单的增加车辆的频次或者是线路，它还包括公交车之间的转换对接，实际解决“最后一公里”问题，以及加强城市道路规划和建设等方面。
据有关部门不完全统计，地铁已经成为了西安市民首选的交通出行工具，为了应对限行后可能出现的大客流，西安地铁线网计划投入备用列车6列，其中一、二、三号线各安排备用车2列，将视客流情况适时加开，确保市民出行顺畅。西安地铁将重点加强北客站、北大街、钟楼、小寨、纺织城、后卫寨等重点大客流车站运营保障力量。根据客流情况，增加志愿者和运营保障人员协助疏导客流，特别是在闸机、电扶梯、车门等关键区域安排专人值守提醒，提高站内乘客流动速度，最大限度地运送乘客。
虽然近年来西安城市道路建设力度很大，但由于城市路网结构不尽合理，城市公共交通系统不够完善，公共道路交通设施仍需完善加强。目前，西安市市区万人拥有公交车为10.6标台，公交运营方式较为单一，公交设施用地缺乏，客观制约了城市公交的发展。西安市规划局所做的近期规划明确指出，要使城区万人拥有车辆13标台，净增1900台，初步形成“六纵、五横、一环、一放射”的公共交通网络体系，出行时耗降低到50分钟。
看待西安机动车限行我们应该用唯物辩证法、用联系的观点看问题。短期来看，限行对于城市的缓堵保畅效果确实立竿见影；长远来看，仅通过限行缓堵，方法太过于简单粗暴，如果车辆、公共交通、城市配套不交融，那么限行只能是饮鸩止渴。大力加强城市的公共基础交通设施建设及对城市道路的合理规划才是缓解城市拥堵的良久之策。（孙强）
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